新华社上海６月１５日电 题：“引擎经济”在沪崛起　输出澎湃“中国动力”

　　新华社记者姜微、何欣荣

　　大飞机用的航空发动机、远洋巨轮用的大功率柴油机、“网红”车型用的汽车发动机……近年来，上海坚持培育发展先进制造业、振兴实体经济。集聚“海陆空”发动机产业的“引擎经济”在东海之滨的上海临港崛起，为国内装备制造业输出源源不断的澎湃动力。

　　面向海陆空，直指“高精尖”

　　长江和东海交汇处，坐落着上海面积最大的开发区——临港地区。蓝天大海之间，“中国航发”四个红色大字显得格外耀眼。

　　早在２００９年，承担国家大飞机专项发动机研制任务的中航商用航空发动机有限公司在上海成立。去年下半年，中国航空发动机集团挂牌，商发公司股权随之划转。虽然隶属关系变了，但为国产大飞机配备“中国心”的目标却愈加清晰。

　　“去年年底，商发公司与中国商飞签约，被确认为Ｃ９１９动力装置的国内独家供应商。目前，国内首款商用航空发动机核心机已顺利完成先期试车任务，并在今年４月向中国民航发动机适航审定中心递交项目适航工作联系函。”中国航发上海商发制造有限公司副总经理王岭表示。

　　航空发动机的研制之所以十年磨一剑，原因是高和精。在一个直径２米的发动机内，要塞进１级风扇、３级增压器、１０级压气机、１级燃烧室、２级高压涡轮和７级低压涡轮，可谓“螺蛳壳里做道场”。同时，发动机内部还要承受逾１６００摄氏度的高温和超过４０个大气压的高压，难度可想而知。

　　与航空发动机的“高精”相比，船舶发动机给人的直观印象就是大。站在中船三井的制造车间里，可以看到一台高度逾１５米、相当于５层楼的船用柴油机。“这款发动机是国内功率最大的柴油发动机，未来将装配在全球最大的２万标箱集装箱船舶上。”中船三井总经办主任周群威介绍，作为中船集团的发动机基地，中船三井已累计交付大功率柴油机４５０余台，产值超过１６０亿元。

　　相对于航空和船舶发动机，汽车发动机只能算“小弟弟”。但作为汽车三大件之一，消费者对发动机的要求越来越挑剔。曾几何时，掀开国产汽车的引擎盖，清一色的是以日本三菱为代表的国外发动机。不过，这一情况正在发生改变。如上汽临港发动机厂生产的“蓝芯”发动机，就被用在网红车型荣威ＲＸ５上。

　　“随着国产车的热销，国产发动机厂也跟着满负荷运转。”上汽乘用车公司发动机厂总监宋炯毅表示，预计到６月份，上汽临港发动机基地的累计产量达到１００万台，迎来一个节点性的时刻。