昨天下午，在地铁2号线列车的“大本营”太平湖车辆段会议室里，23位下周即将参加公共交通调价听证会的代表与发改委、交通委等部门相关负责人围桌而坐。

　　针对听证代表提出的问题，相关部门进行了回答。未来，轨道交通运营等企业将“适时推出”多票种、多线路的专项服务。

　　释疑 如何看待涨价？

　　“我是问了我们社区里两百多名居民的意见来的。”在昌平区天通苑南街北方明珠社区居委会工作的张文平说。自从拿到了调价方案，她逮着人就询问对方的意见，“现在有的地铁线路挤得厉害，调整后就会有人坐地铁，有人坐公交了。”

　　市发改委委员李素芳说，拿地铁票价调整方案为例，最终两个方案平均票价水平为4.4元和4.3元。

　　“很多人在问这是怎么算出来的。”李素芳解释说，考虑到了优惠政策，最终实际折扣优惠将让通勤人员受益，而这也统筹考虑了政府以及乘客各方面的可承受能力和可持续发展能力。

　　为何按公里不按站计价？

　　李素芳表示，以地铁为例，目前北京市有着几百个地铁车站，站之间平均距离1.7公里，最短的是复兴门到南礼士路424米，最长的是6.7公里，差距非常大。“国内外大部分城市的公共交通都以公里计价，按站计价的较少。咱们站与站之间的差距的确比较大，城区更密一点，郊区县远一点。”

　　票价该不该封顶？

　　“对那些长期远途的乘客来说，封顶能不能减少点压力？”一位听证代表说道。

　　对此，发改委方面也给出了解释。李素芳表示，从票制的制度设计上，上不封顶的政策更符合“多乘坐应该多付费”的公平性原则；同时本市轨道交通仍处于大发展阶段，上不封顶的政策更适合本市轨道发展实际。

　　特别是从乘客实际来看，上不封顶的政策对乘客影响很小，因为乘客支付的票价仅与个体的出行距离有关，与路网的通车距离并无关系，只要个体出行距离保持不变，所支付的票价始终是保持不变的。