新华社快讯 澳大利亚总理阿博特20日在议会说，澳方在印度洋中发现了可能与马航失联客机有关的两个物体，并已派飞机前往查看。

　　阿博特在议会说：“澳大利亚海事安全局已收到可能与马航失联客机的搜寻有关的、基于卫星信息的消息。在专家对卫星图像进行分析后，已发现两个与搜寻工作有关的物体。”他说，这是“最新的、可信的信息”。

　　澳方已派出一架“猎户座”海上巡逻机，该飞机将在数小时内抵达发现物体的区域，另3架飞机也将陆续抵达。

　　不过阿博特也指出，上述物体仍然有可能是与失联飞机无关的物体。

　　搜寻

　　中国舰船开赴新的海区

　　中国境内未发现任何迹象

　　中方同意向马方分享有关卫星数据

　　马尔代夫从未发现疑似马航失联航班信息

　　澳大利亚缩小搜索范围

　　印度今起恢复搜寻失联马航客机

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　　北京市律师协会为马航失联乘客家属发放法律知识手册

　　昨天，在马来西亚航空公司与失联乘客家属举行沟通会的丽都饭店现场，北京市律师协会法律咨询小组的工作人员将一摞法律知识手册分发给了家属们。据律师协会副会长张巍介绍，这份手册针对此次马航失联事件汇总了数条家属可能关心的法律问题，他们希望通过提供类似的法律咨询和法律援助帮助家属们维护自身合法权益，理性表达合理诉求。

　　据介绍，法律咨询小组由60名具有5年以上从业经历的专业律师组成，在5家免费为家属提供食宿的酒店，24小时都有专人为失联乘客家属提供免费咨询和法律援助。

　　解析

　　密集雷达为何没发现失联飞机

　　追踪飞机的一个可靠手段是雷达。有关马航失联客机具体去向的猜测不断，密集雷达为何“未能发现”？专家分析了一些可能性。

　　雷达意为无线电检测和测距。当飞行物经过监控区域，机身“反弹”无线电波或微波，雷达站根据接收的数据来计算飞行物的位置、速度等信息。

　　按照国际惯例，航空管控部门使用二级雷达系统。二级雷达系统的监测范围比主雷达系统更大，二级雷达的监控半径约为320公里，主雷达只有185公里，因此飞机先从主雷达上消失是常见的。

　　然而，在马航MH370号航班失联事件中，飞机是先从二级雷达上消失的。英国雷达系统专家戴维·斯图普斯说，如果监测信号突然消失，则要么是飞机遇到了“突发的灾难性事件”，要么是有人同时关闭了飞机雷达系统、应答器系统和通信系统。

　　斯普图斯表示自己曾与在波音777飞机担任机长的朋友谈到此事。该机长透露说机组人员通常不会接受关闭这些信号系统的专门培训，这些系统通常在飞机起飞前由地勤人员完成设置，要全部关闭这些系统也并非易事。如想关掉，需要事先查阅大量资料并提前准备。

　　人们经常有一种误解，认为飞行中的航班与地面控制中心保持时刻不间断联系。实际上，当飞机离开海岸线160至240公里，就超出了民用雷达系统的监测范围。这时，只有海上的军用雷达才有可能监测到飞机的信号。

　　从理论上讲，要躲避军用雷达的监测不是不可能。雷达存在低空盲区，因为雷达发出的电磁波与地球表面形成一条切线，而地球表面是球形的、存在无法避免的弧线，电磁波切线以下便形成了雷达的盲区；此外，地面或海面对电磁波也存在反射，反射回的电磁波会与发射出的电磁波相互抵消，使得低空区域的电磁波相当微弱。飞机利用这个盲区进行超低空飞行，雷达自然无法发现它的踪迹。

　　但有专家指出，失联客机是波音777－200，飞机设计让其不可能长时间进行超低空飞行，那样将会给飞机构架带来巨大压力。

　　此外，军用雷达系统部署的局限性，也可能是此次雷达“没发现”马航客机的重要原因。军用雷达属于不鉴别身份、只判断速度和方位的主雷达系统。

　　如果马航失联航班飞“南线”，即从印度尼西亚至南印度洋这一“走廊”，军用雷达更是鞭长莫及。南印度洋和南极洲北部海域是世界上雷达覆盖最少的区域之一，船只和飞机一般都会避开那一区域。 据新华社