现有的航班正常统计标准，对航班延误的原因归类有72项，可见航班正常工作之复杂，而为了提高航班正常率，国内各家航空公司想出的办法更是几倍几十倍于此。7月23日，中国航空运输协会在北京召开航班正常与运行环境研讨会，汇集各航空公司在航班正常工作中的好做法，研究航班正常工作中最突出、最紧迫的问题。民航局运输司、空管办和空管局的相关负责人出席研讨会。中国航协理事长李军作总结发言。

　　从已经发布的航班正常性数据来看，去年下半年以来，民航的航班正常工作有很大改善，长时间航班延误班次减少，航班平均延误时间减少。但每年暑季，航空公司都将迎来旺季生产和恶劣天气的双重考验，在确保航空安全的基础上，如何做好航班正常工作尤为重要。

　　本次研讨会将提高航班正常率的关键放在航空公司自身努力和运行环境改善上。来自国航、东航、厦航和山航的代表，介绍了各自公司在做好航班正常工作和航班延误处置工作中总结的经验，民航华北管理局和春秋航空公司的相关负责人介绍了在协同决策机制和提高航班执行率方面的做法，国际航协和国航的法律专家介绍了航班正常工作中旅客权利保护的相关问题，南航集团和中国民航大学的专家则介绍了空域管理这一关键要素对航班正常的影响。

　　中国航协代秘书长初阳在会上作了《加快推进空域管理体制改革建议书》的说明，与会人员一致赞同航协代表会员单位向国家有关部门提出这项建议。中国航协副理事长李江民、副秘书长段开洪主持研讨会。国内20多家航空公司主管航班正常工作的公司领导和部门负责人参加研讨会。