“德国之翼”折翼的三种可能

　　航空专家表示，根据现在掌握的情况，还不足以准确判断德国之翼航班坠机原因，但初步推断出以下几种可能性。

　　急剧减压

　　本次失事的空客A320型客机于1991年交付德国之翼母公司汉莎航空公司，服役24年期间飞行超过4.67万次，总飞行时间大约5.83万小时。

　　作为欧洲短途航班客机，这架客机平均每天飞行超过5.3次航班。这一飞行频率虽属于正常范围，但略显偏高。

　　航空专家介绍，飞机每次起飞、降落都会伴随增压和减压过程，对机舱舱体构成压力。与长途航班相比，短途航班客机起降次数更多，意味着更频繁地经历增压和减压。

　　初步调查显示，本次失事客机曾以每分钟900多米的速度急剧下降，在大约8分钟内从1万多米高空骤降至1800多米。当飞行高度低于3000米时，机舱外的空气才适于人体呼吸，而飞机提供的紧急情况氧气罩可以为乘客维持大约10分钟供氧。

　　一些人猜测，如果当时发现机舱金属老化或遭遇炸弹威胁，飞行员选择急剧下降，恰好来得及让飞机降至可呼吸空气的高度。

　　技术故障

　　空客客机驾驶舱设计严密，但过去也曾发生过设备故障。

　　2009年，法国航空公司447航班从巴西里约热内卢飞往法国巴黎途中遭遇恶劣天气，坠入大西洋。调查显示，悲剧始于客机的空速管失灵，导致速度读数无法正确显示，而飞行员根据错误读数拉起机头，导致飞机加剧失速。

　　欧盟航空安全局随后向欧洲飞行员发布警告，提示他们注意空客A318、A319、A320、A321等机型都存在的这一问题，并告知应对手段。据了解，飞行员需要关闭3套飞行数据仪器中的两套，才能避免这一故障。

　　飞行员失误

　　一种可能情形是，飞行员操作失误导致飞机急剧下降，之后无力扭转情势。

　　另一种可能情形是，飞行员一心只想让飞机降低到适于呼吸空气的3000米以下飞行高度，却没有注意到飞机已经快要撞到山体。待到飞行员察觉时，为时已晚。　

　　杨舒怡（新华社特稿）