铁路货运一直在努力从运输生产型企业向运输物流型企业转型，然而物流企业却在从传统物流形态向智慧型供应链转化。可以想见，在不远的将来，面临更新市场竞争的铁路货运也势必要向铁路供应链方向转变。既然这样，不如现在就开始研究未来物流服务市场的发展趋势，把握好全社会物流转型期的机遇，合理利用铁路可以汇集的资源优势，弯道超车，直接打造适应新型消费市场的铁路供应链平台。

　　目前，铁路货运的基础根植于大宗货物运输。然而，随着经济向前发展和消费逐步升级，传统产业结构已经发生了转变，坑口发电、产地精深加工等已成趋势，随之而来的大宗货物运输更是向“重量更轻、体积更小、附加值更高”的方向转移，加之全行业的供大于求和产能过剩，导致铁路也面临供给侧结构性改革的需要。

　　在稳住大宗货物运输市场的基础上，中国铁路总公司（以下简称铁总）也陆续开发了汽车、家电、快递和冷链等专业白货物流，特别是加强了铁路适箱货类的集装箱运输比例，截至2017年三季度，全路拥有的集装箱数量已达37.2万只。同时，在《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》中也明确规划，到2020年，集装箱运量将达到铁路货运总量的20%左右。

　　早在2016年，国内物流总费用就已超过11万亿元。因而，面对如此庞大的物流市场，铁路供应链应该追求更高的目标。此前，十九大提出了“交通强国、铁路先行”目标，国务院办公厅发布的《关于积极供应链创新与应用的指导意见》也第一次将供应链创新发展提升为国家战略，铁路供应链应该在其中的绿色供应链和全球供应链上有所突破，并成为领先企业。

　　未来，服务型供应链的竞争力不在于供给能力，而在于如何适应并满足消费者市场的需求。经济全球化和信息全球化已经让工业时代让位于信息时代，工业文明也跃升为网络文明。在全行业供远大于求、消费结构性转型升级的趋势下，大规模生产开始转向以消费者为中心的定制化生产。这时，消费者开始追求产品/服务的客户（个性）化、即时化、便利化和主动（过程参与）化，互联网零售、网络订餐/外卖到家、“门到门”快递等产业兴起，导致运输服务也更加强调服务的多样化、强时效、小批量、多频次和一站式“门到门”寄递。

　　即便是UPS、FedEX和DHL等全球领先的物流企业，也在这场以网络文明构建的新消费时代被新兴的亚马逊等跨界融合的电商企业逼到了墙角，“三通一达”等快递企业也被阿里巴巴旗下的菜鸟网络控制而沦为变相的成本中心。

　　面对基于网络文明的新消费时代，所有企业面临的核心挑战在于如何让生产产品/服务转向“以消费者为中心”，而“以消费者为中心”首先在于如何理解消费者。