新华社银川4月17日电(记者刘海　杨稳玺)铁轨延绵直至天际,与地平线交织汇聚,铁路上铺满碎石……这是记者走进西北首条有砟高铁——银川至西安高速铁路施工现场看到的场景。

　　据银西高铁银吴客运专线工程建设指挥部工程师雷云介绍,银西高铁是《国家中长期铁路网规划》“京包银兰”大通道的重要组成部分,是宁夏第一条通向区外、融入国家高铁网的高速铁路;项目建成后,银川至西安客车运行时间将由当前的14小时缩短至3小时。

　　“银西高铁是我国近年内新开工建设的第二条设计时速250公里的有砟高速铁路,也是我国西北地区首条有砟高铁。”中铁21局集团银西高铁银吴项目部总工程师杜鹏涛说。

　　有砟高铁里的“有砟”是什么意思?杜鹏涛解释道:“所谓有砟,即铁轨上有石头;无砟即没有石头。虽然比无砟高铁速度慢,但在特定自然环境里,有砟高铁有着造价低、寿命长、养护简单等优点。”

　　列车在铁轨上飞驰而过,如果碎石块没有夯实,则会造成一定安全隐患。捣固机就是用机械将碎石块夯实,通常要反复捣固七遍以上才能达到标准。

　　记者第一次见到大机捣固的现场,感觉有点新鲜,又有些震撼。但是对于长年奋战在生产一线的建设者来说,这只是一项普通的施工作业,早就习以为常。

　　尽管如此,工人们却不曾有丝毫的懈怠,因为每一次施工都是一次新的开始,都需要认真对待。

　　在施工现场,值得一提的是铺设的长轨。一根钢轨有500米长、30多吨重,铺轨采用人工配合机械设备预铺道砟、布枕,长轨车直接联挂长轨推送装置和履带牵引车拖拉长轨铺设的方法进行,简称“推送法”。

　　与以往施工方法相比,用推送法铺轨,无须专门建设铺轨基地,而且作业中铺砟和布枕更为灵活、高效和快速,这种方法在国内有砟高铁轨道铺设中也是首次采用。

　　近年来中国高铁建设技术飞速发展,获得了“新四大发明”的美誉,不仅铺轨、捣固等施工可以采取机械化手段,更有着后方的数据分析、实时监控等安全保障手段。但这其中,辛勤劳作的工人对高铁建设的贡献不容忽视。

　　60多岁的张彦军是甘肃省天水市人,近十年来他一直跟随中铁21局集团务工,已跑遍了西北五省。“我身体好着呢,修路是好事,以后咱自己坐车出门也方便。”张彦军说。

　　据介绍,正在建设的吴忠至中卫城际铁路和银西高铁银吴段这两个项目进展顺利,预计在年内同步建成通车,比全线通车时间提前2年。随着工程进度加快推进和高铁建设者们的不懈努力,宁夏人民的高铁梦想一定能早日成为现实。